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Nos últimos anos, a Organização Marítima Internacional (OMI) reduziu contínua e significativamente os limites de emissão de óxidos de enxofre (SOx) e óxidos de nitrogênio (NOx) da exaustão de navios.
O Regulamento 14 do Anexo VI da MARPOL estabelece limites para o teor de enxofre em combustíveis e distingue entre duas zonas: Um teor de enxofre de 0,1% é permitido para áreas de controle de emissões (ECAs) em águas costeiras; fora dessas zonas, é permitido um máximo de 0,5% de enxofre no combustível.
O Regulamento 4 do Anexo VI da MARPOL permite o uso de sistemas de limpeza de gases de exaustão como um método alternativo para cumprir o Regulamento 14 - com limites correspondentes para SOx, medidos como SO2, de acordo com a tabela a seguir.
Além disso, de acordo com a OMI, os dados de consumo de combustível devem ser coletados e documentados para todos os navios de 5.000 toneladas brutas ou mais a partir de 1º de janeiro de 2019. Isso afeta mais de 34.000 navios em todo o mundo.
No futuro, um plano conhecido como OMI 2030 também visa reduzir as emissões de dióxido de carbono do transporte marítimo global em 40% até 2030 e 70% até 2050 em comparação com os níveis de 2008.
A mudança para diesel com baixo teor de enxofre, GNL ou GLP pode ajudar a reduzir algumas das emissões. No entanto, o problema da emissão de óxido de nitrogênio e geração de fuligem e cinzas do processo de combustão permanece.
Os cientistas do Energy Watch também concluíram que qualquer economia de CO2 é superada em muito pelas altas emissões de metano do gás natural, portanto, uma mudança do petróleo para o gás natural no setor de transporte supera significativamente o impacto climático negativo do petróleo. Seja diesel com baixo teor de enxofre, GNL ou GLP, há custos significativamente mais altos para o combustível, bem como custos de conversão inevitáveis para os motores existentes em comparação com o uso contínuo de diesel de combustível pesado relativamente barato em combinação com um sistema tradicional de tratamento de gases de exaustão.
A diferença de preço existente entre o óleo leve com baixo teor de enxofre e o óleo pesado convencional permaneceu significativa por anos e geralmente leva a um ROI bem abaixo de três anos para a modernização do tratamento de gases de exaustão.
Os processos de tratamento de gases de combustão usados até o momento, concebidos como lavadores ou lavadores úmidos, produzem águas residuais e materiais residuais. As águas residuais que são descarregadas também contêm sais que causam danos adicionais ao meio ambiente. Além disso, esses processos produzem uma intensa pluma de gás residual branco - causada pelos aerossóis nocivos de ácido sulfúrico formados no processo, pois estes são apenas parcialmente removidos do gás de combustão usando lavadores.
Para eliminar os problemas descritos acima, a Steuler Equipment Engineering desenvolveu um processo modular de tratamento de gases de combustão no qual:
Este tratamento de gases de combustão a seco com Bicarbonato de Sódio, provou-se centenas de vezes em terra, ou seja, em estações de tratamento de gases de combustão a jusante de motores de óleo pesado.
E faz isso com baixos custos operacionais, de modo que o processo se paga a curto prazo em comparação com uma mudança para combustíveis mais ecológicos. O sistema desenvolvido pela Steuler usa processos químicos/físicos para remover os poluentes do fluxo de gases de exaustão e os converte em água, nitrogênio, sulfito de sódio e sulfato de sódio em várias etapas. Além disso, as partículas de fuligem e cinza também são separadas.
Com parceiros, possibilitamos não só o abastecimento de materiais operacionais (Bicarbonato e ureia) no porto, mas ao mesmo tempo o retorno dos materiais residuais. Esses materiais residuais não precisam ser aterrados, mas podem ser usados na produção de concreto ou servir como aterro de minas para preencher cavidades subterrâneas. Isso evita a subsidência na superfície da Terra, que ocorreria durante a mineração de recursos minerais sedimentares (por exemplo, carvão, minérios, sais).
Os engenheiros da Steuler Equipment Engineering conseguiram projetar uma planta desse tipo cujo princípio básico foi comprovado por muitos anos em grandes plantas em terra, de forma tão compacta que pode ser integrada a embarcações marítimas. Todos os módulos podem ser instalados e operados juntos ou como módulos individuais. O sistema é livre de águas residuais e resíduos e é significativamente mais econômico do que outras alternativas.
As emissões de NOx estão, em muitos casos, ainda abaixo dos limites de emissão de acordo com o "MARPOL Anexo VI Regulamento 13", de modo que a desnitrificação usando catalisadores SCR nem sempre é necessária. No entanto, uma avaliação conjunta com o armador com base no perfil operacional específico do navio pode ser feita muito rapidamente.
Esta área de tratamento de gases de combustão também é uma das principais competências da Steuler Equipment Engineering, que tem sido desenvolvida por décadas, com milhares de projetos concluídos neste caso de carregamento específico.
A instalação dos catalisadores necessários é possível em contêineres acima da sala de máquinas e, portanto, pode ser facilmente mantida ao mesmo tempo.
Dependendo da aplicação, o ROI é entre 1 e 3 anos!
As seguintes informações são necessárias para um projeto e cálculo inicial:
![[Translate to Português:] Modular flue gas treatment process from Steuler Anlagenbau](/fileadmin/_processed_/6/b/csm_steuler-modulares-rauchgasaufbereitungsverfahren-en_465932ba7d.png "Modular flue gas treatment process from Steuler Anlagenbau")